>> 欢迎您，客人： 登录 | 注册 | 忘记密码 | 在线 | 搜索 | 帮助

	模拟火车中国站(Train Simulator in China) 　贴图区 (share digital photo)　[返回] 　 　[转帖]机车介绍
		标记论坛所有内容为已读　   >> 贴图区 (share digital photo)欢迎您的到来 <<

◆您是本帖第 12235 个阅读者◆

* 贴子主题： [转帖]机车介绍

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛##引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。 但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。 韶山4系列参数如下： 用途：干线货运 轴式：2(Bo-Bo) 传动方式：交—直传动 持续功率：2×3200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量： 2×92t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:30am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。 韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3200kW 持续速度：80km/h 持续牵引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牵引力：235kN 整备重量：88t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:31am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：50km/h 持续牵引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：485kN 整备重量：138t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:31am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。 韶山7的技术参数如下： 机车功率(持续制)：4800kW 整备重量：138t 轴重：23t 额定牵引力：351kN 起动牵引力：485kN 额定速度(客/货)：53/44km/h 牵引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/货)：120/100Km/h 机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW 空气制动机：Dk-1 两端车钩中心距离：22016mm 转向架固定轴距：2880mm 转向架中心距：7100×2=14200mm 机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm 机车宽度(入口门扶手处)：3325mm 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:32am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。 机车主要特点是： 　　1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱； 　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 　　4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式； 　　5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动； 　　6.电制动采用再生制动； 　　7.设有列车取暖及空调的供电电源； 　　8.采用双管制供风； 　　9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。 性能参数： 　 电流制　　单相工频交流 　 工作电压　 额定值　　25kV 　 机车整备重量　　132 t 　 轴重 　　22t 　 轴式　　B0－B0－B0 　 机车额定功率:（持续制）　　4800kW 　 机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）　　220kN 　　　　起动牵引力　　310kN 　 机车运行速度（持续制）　　76km/h 　 运行最大速度　　120km/h 　 机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 　　76—120km/h 　 机车电制动制动方式：再生制动 　　　再生制动力：在速度为10～80km/h时　　173kN 　　　在速度为0～10km/h时 制动力从零，咝陨?73kN　 　　　恒功率速度范围(机车在制动工况下)　　80～120km/h 　　　电制动持续功率　　4000kW 　　　再生制动最大励磁电流(他励)　　250A 　　　再生制动最大制动电流　　775A 　　　再生制动的控制方式　　无级调控 准恒速 　 车钩中心距　　22016mm 　 机车落弓时最高点离轨面高度　　4755±30mm 　 车体底架长度　　20800mm 　 车体宽度　　3105mm 　 车钩中心线离轨面高度　　880±10mm 　 受电弓滑板中心距　　15000mm 　 动轮直径(新)　　1250mm 　　　　　　　 (半磨耗)　　1200mm 　 转向架固定轴距　　2880mm 　 转向架中心距　　7100×2mm 　 轨距　　1435mm 　 传动方式　　单边、直齿（刚性） 　 传动比　　68/23=2.957 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:33am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。 韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。 机车主要特点: 　　1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 　　4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 　　5.采用独立通风系统； 　　6.采用2C0转向架,单侧制动； 　　7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 　　8.设有列车取暖及空调的供电电源； 　　9.采用双管制供风； 　　10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计； 　　11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 　　12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 　　轴式　　 C0-C0 　　机车前、后车钩中心距离　　22016mm 　　机车车体长度　　 20800mm 　　机车车体宽度　　　 3105mm 　　机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)　 4700±30mm 　　车钩中心线距轨面高度　　　880±10mm 　　受电弓滑板距轨面工作高度　　　5200～6500mm 　　传动齿轮箱底面距轨面高度　　≥120mm 　　机车前、后端转向架中心距　　11570mm 　　机车整备重量　　126 t 　　轴重　　21t 　　机车传动方式　　轮对空心轴六连杆传动 　　传动比　　75/32=2.34375 　　动轮直径(新轮)　　1250mm 　　　　　　(半磨轮) 　　1200mm 　　工作电压　　额定值　25kV 　　电传动方式　　交－直 　　机车功率 (持续制)　　4800kW 　　机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗)　　171kN 　　机车起动牵引力　　245kN 　　机车额定速度(持续制，半磨耗)　　96km/h 　　最高速度　　170km/h 　　恒功率速度范围 (机车在牵引工况下)　　96～160km/h 　　机车电制动 　　制动方式　　加馈电阻制动 　　制动持续功率(轮缘)　　4000kW 　　电制动力速度为（10～96km/h ）　　150kN 　　恒功率速度范围(机车在制动工况下)　　96～160km/h 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:34am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。 株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:34am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。 该车技术参数如下： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:35am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。 株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。 在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。 中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。 技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:36am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 中国马上要进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到200KM/h，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到200KM/h是没有问题的。但是能跑到和拉着20节满载里车稳定运营于200km/h是两个概念。 这是株洲的“九方”，在广－深线上能飙到240的速度。 到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000，株洲这车前途不妙。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直—交传动 持续功率：4800kW 持续速度：84km/h 持续牵引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牵引力：264kN 整备重量：84t 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:36am　IP: 已设置保密

391283535   　　     信息: 威望: 0 来自: 云南昆明　 总发贴数: 420 篇 注册日期: 2006/04/01 消息　查看　搜索　好友　邮件　QQ　复制　引用　回复　   此主题相关图片如下： 大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭” “天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引160 km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。 机车主要特点： 　　1．采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 　　2．以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 　　3．控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 　　4．总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。 　　5．车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。。 　　6．转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。 　　7．变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。 　　8．采用车顶夹层通风方式。 　　9．采用再生制动加空气制动的联合制动方式。 性能参数： 　　　轨距　　　1435mm 　　　轴式　　　Bo-Bo 　　　前、后车钩中心线间距离　　　19440mm 　　　车体总长度　　　18030mm 　　　车体最大宽度　　　3104mm 　　　车钩中心高　　　880±10mm 　　　车体高度　　　4000mm 　　　转向架固定轴距　　　2650mm 　　　两转向架中心距　　　10230mm 　　　动力车整备重量　　　82 t 　　　轴重　　　20.5 t 　　　电流制：　　　单相交流　50Hz 　　　工作电压：　　　额定值　25kV 　　　电传动方式　　　交—直—交 　　　轮周牵引功率（持续制）　　　4800kW 　　　最高运营速度 　　　200km/h 　　　动牵引力（0～5km/h，半磨耗轮）　　　264kN 　　　持续牵引力（半磨耗轮）　　　203kN　　　 　　　恒功速度范围　　牵引工况　　　85～200km/h 　　　　　　　　　　　　　　制动工况　　　106～200km/h 　　　电制动方式　　　再生制动 　　　轮周电制动功率　　　4400 kW 　　　电制动力　　2～106km/h时　　　150kN 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 08:37am　IP: 已设置保密

DF11Z   　　     信息: 威望: -5 来自: 京局京段　 总发贴数: 820 篇 注册日期: 2005/12/17 消息　查看　搜索　好友　邮件　复制　引用　回复　   不错 版权所有，不得擅自转载Top web site for Chinese computer simulator and travel fans 　　2006/06/02 09:42am　IP: 已设置保密

本主题共有 6 页 9 [ 1 2 3 4 5 6 ] :

顶端　加到"个人收藏夹"

主题管理： 总固顶 | 取消总固顶 | 区固顶 | 取消区固顶 | 固顶 | 取消固顶 | 精华 | 取消精华 | 提升 | 锁定 | 解锁 | 删除 | 删除回复 | 移动 |

---

© Copyright 模拟火车中国站(MSTS China)　 版本： LB5000MX 2.00 程序版权所有： CGI 编程者之家　　　　程序编制： 山鹰(糊)、 花无缺 本论坛言论纯属发表者个人意见，与 模拟火车中国站(Train Simulator in China) 立场无关