电力机车是技术，蒸汽机车是艺术。觉得开电力机车很没劲，操作起来太傻瓜了，唯一要处理的问题是不要提前N多分钟到站。
而蒸汽机车，则留给了我们一些挑战，能够不晚点，成了一件颇欣慰的事情。
在崇山峻岭之间，蒸汽机车冒着煤烟，拉着汽笛呼啸而过，多么美好的景色，这哪是丑陋的电线
杆子所能比的。
不过，能把蒸汽机车开的好的人似乎不多，我也就马马虎虎能开，在这里分享一下开蒸汽机车的
经验。
要把蒸汽机车开起来，首先得弄明白换向器和节流阀是干什么用的。
换向器：
换向器是用来控制机车前进或者后退的，对于内燃和电力机车而言，换向器只有三档：前进、零
档、倒车。不过对于蒸汽机车而言，换向器则还有比率大小。
对于蒸汽机车而言，换向器控制在一个活塞周期内，蒸汽注入气缸的时间长度。也就是说，如果
活塞周期时间长度为1秒，而换向器得比率为50%，则意味着蒸气注入得时间长度为0.5m秒。显然
，该比率越高，注入的蒸汽量就越大，机车的牵引力也越大。由于比率越高，消耗的蒸气量越大
，因此效率可能会比较低。
当换向器处于0位置时，效率最高，不过，此时的牵引力也最低。
节流阀：
节流阀控制从锅炉释放到汽缸的蒸气流量。节流阀的功能类似于油门，或者说像水龙头。
当我们启动蒸汽机车时，首先把换向器向前推到最大，打开节流阀至20%左右，然后再释放空气
刹车。这一顺序与内燃或电力机车不同，内燃与电力机车都是先释放空气刹车，再增加手柄功率
。我不是机车专业的，不过我猜原因可能是这样的：对于电力机车而言，如果在刹车的情况下，
启动电机，那就是在空转，可能会把电机烧坏，内燃机车与此类似。但是对于蒸汽机车而言，动
力系统的反应不像内燃或电力机车那样是即时的，先给汽缸加加压并不会有问题，而且能够防止
坡起的时候倒退。
释放空气刹车之后，进一步将节流阀提高到40%左右，高了车轮似乎容易打滑。当然也可以将节
流阀提高到100%，但这时候几乎100%会车轮打滑，解决的办法是撒沙子。
机车启动之后，打开汽缸排水阀，排出汽缸内的冷凝水。火车停下来之后，汽缸内的蒸气会冷却
变成水，因此每次停车之后必须排水，活塞五六次行程就可以把水排干净了。然后关闭汽缸排水
阀。
加速到一定速度之后，减小换向器的比率，节流阀的大小应适中，要注意保持锅炉蒸气压力。如
果锅炉蒸气压力下降比较快，那就必须减小节流阀。Flying Scotsman的正常锅炉压力是
12.6kg/cm2，Golsdorf 380的正常锅炉压力是16kg/cm2。
司炉的活我还不太会干，不过我要指出汉化软件中的一个术语翻译错误。
damper被翻译为“阻尼器”，我硬就是没明白这到底是指什么，翻出英文说明细细看了一把，发
现正确的翻译应该是“风门”，是用来控制火炉的空气流量的。
模拟火车中国站(Train Simulator in China)
蒸汽机车是艺术 
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2006/08/04 11:57am 
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