【回忆混色客车 翻山越岭跨乌江】2025.05.03川黔线联控
本帖最后由 China-东乡 于 2025-4-28 23:05 编辑和西南绝大多数山区铁路一样，川黔线也是弯多坡陡，桥隧相连。沿途尽是当年红军长征所过之处，乌江渡、娄山关、遵义……一个个曾在中学历史课本中读到过的、决定党和国家命运的重大事件的发生地，都在这条铁路线上。
无尽的山峦向红军提供了与敌人周旋的余地，却也是铁路修筑的巨大障碍。为了克服坡道，川黔线设置了凉风垭至蒙渡和南宫山至久长两个加补区段。去年我们体验了凉风垭至蒙渡区间的补机联控，这次我们将感受南宫山至久长区段。
此区间在2016年左右，上、下行货车均在“大3B”的后面加挂一组成局贵段的SS4G，也有不少货车改在贵阳南站挂补机。两组长长的重联机车“手挽手”牵引重载列车在河谷间徘徊，巨大的电机声回荡山间，颇具气势。贵段的SS4G有“万年补机”之称，这批车先后在内六线昭通至盐津大关区段和这里担当过补机，却从未单独牵引过列车。后来贵段4G转配西昌机务段，补机均改用大3B担当。
随着渝贵铁路开通，川黔线客车纷纷改线或停运。同时遵义城区内的铁路也进行了外迁。川黔铁路遵义段外迁工程，自既有高炉子站贵阳端引出向东南行进，与渝贵铁路并行接入新遵义站，继续向南接入既有南白镇车站，南白镇至阁老坝段既有线维持现状，改扩建阁老坝车站。2019年7月26日18时起，成都局南宫山站机务折返段正式停用，关闭南宫山站解体编组功能，启用阁老坝站驼峰及编组场与阁老坝机务折返段。2019年11月25日凌晨4时20分，川黔铁路外迁工程顺利通车。城区内老遵义站改建成摊位一条街，铁路股道拆除。
本次联控主要怀念2016年左右的川黔线，所有客车编组均为原色刷绿混编。
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参考：https://m.sohu.com/a/152605966_655962
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