【闽山通途第二季】2026.07.18鹰厦2官方联控
本帖最后由 China-东乡 于 2026-7-18 13:40 编辑鹰厦铁路设有资溪至邵武和永安至城口两个加补区段，前者是为了翻越赣闽交界处的武夷山脉，后者则为克服横亘闽东的戴云山脉。
资溪至邵武区段补机挂于列首，两台韶山4G牵引重载货车奋力爬坡，巨大的风机声回荡山间，气势非凡。
永安至城口区段坡度更大，有的地方甚至达到22‰，为了防止拉断车钩，货车在采用尾部补机，由两台韶山4G推挽运行。
打虎坑展线和柯周坑峡谷是这一区段的标志性景观，打虎坑展线位于西洋和打虎坑两站之间，呈“几”字型，虽远不及成昆、南疆、青藏等铁路上的展线规模宏大，但在地势较为平坦，展线屈指可数的华东、华南地区，打虎坑展线却也有其独特的魅力。
柯周坑峡谷是鹰厦全线最为险要的地段，铁路高悬于山腰之上，列车在逼仄的峰丛间蜿蜒，坐在车厢里，听着轮毂挤过小半径曲线所发出的刺耳的摩擦声，不禁心惊肉跳，但这毕竟是在南方，相比于西南、西北的那些山区铁路，鹰厦线少了几分恢弘，多了一丝秀丽。
鹰厦铁路西洋至城口段为鹰厦南线来舟至高崎间的唯一双机牵引高坡区段，该区段线路总长29.509km，设有打虎坑站、岭头站、柯周坑站等三个中间站，共有曲线80处，长20.097km，占线路总长的68.1%，其中R≤300m的曲线共55处，长15.387km，占线路总长的52.1%。最大坡度22.8‰、最小曲线半径249m，列车运行条件差，运输组织不畅，且该区段水害频发，工务、机务运营成本居高不下。由于线路坡度大，目前在永安站和城口站设置有摘补机点。同时，由于该段小半径曲线多，线型迂回曲折，水害严重，列车运行存在较大安全风险。
K1209 上海南-厦门
K243 西安-厦门
K307 北京西-厦门 （后Z307-现D131）
K335 重庆北-厦门（现K403）
2025 蚌埠-厦门
K8735 三明-厦门
X8215
19057
最后两车 K398 40118
K1210 厦门-上海南
K244 厦门-西安
K308 厦门-北京西 （后Z308-现D132）
K336 厦门-重庆北（现K404）
2026 厦门-合肥
K8736 厦门-三明
K398 泉州-武昌
X8218
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40118 鹰厦客货混编通勤 本帖最后由 CRH2A-2368 于 2026-7-17 17:26 编辑
★ＣＲＳ≮会员≯★CRH2A-2368 取消报名，空出K243
顺便附上永安-漳平平纵断面图：
★ＣＲＳ≮会员≯★WaterK1210 ★ＣＲＳ≮会员≯★21200090 2026 ★ＣＲＳ≮会员≯★CZLK244 ★ＣＲＳ≮会员≯★WILI K307 本帖最后由 月読時子 于 2026-7-17 11:22 编辑
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