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标题: 动车受电弓问题 [打印本页]

作者: 扎西 时间: 2012-9-21 15:09
标题: 动车受电弓问题
本帖最后由扎西于 2012-10-1 12:45 编辑

我上次乘动车从上海南到金山卫，动车行驶途中经常将受电弓降下，靠惯性行驶一段时间后再将受电弓升起，这是为什么？？？哪位高手回答一下？？？{:soso_e132:}{:soso_e132:}{:soso_e132:}

作者: CQT 时间: 2012-9-21 15:29
电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。
而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。
所以你可以看到在很多地方挂有“禁止双弓”的警示牌，那就是绝缘区
而电力机车之所以只升后弓，主要就是1楼所说的防止刮弓了
但是也有例外
第一是在暴雪等恶劣天气下，允许升前弓，但是这时候前弓是不通电的，起的作用类似雨刮，负责将附在电线上的冰雪铲掉，保证后弓的受流稳定
第二是一些国家的电气化线路供电电流不是交流电而是低压直流电。例如日本的越后汤泽直江津（北越北北线）富山敦贺京都（湖西线）这些线路。在这些线路上运行的机车，为了在低电压的线路上获得足够功率，所需的电流是很大的。而为了防止过大电流烧坏弓，就必须要在机车上升两个弓。这种机车在车内有自动开关，当接近绝缘区的时候会自动切断电路，等过了绝缘区以后再接通
所以看到这种升双弓运行的机车的时候，不要以为是司机违规，而是必须要做的规范
动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。
所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓
国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范其实无必要
例如日本的0系新干线，每两节车厢是一个动力单元，所以在一列16节车厢的列车上，你会看到颇为壮观的8个电弓同时升起运行
LZ看到的，可能就是动车组在完成以上工况的过程而已。

作者: 风吹麦浪 时间: 2012-9-21 21:57
可能是接触网有问题。值班员让降弓通过。

作者: China-四平 时间: 2012-9-24 11:38
电气化铁路的轨道机车司机在看到路旁的降字标示牌后，就会采取降弓，原因是电气化铁路的供电是分段供电的,在相邻两个供电段的交接处,如果电力机车升起双弓、即前后两个受电弓都与供电电缆接触,当前受电弓进入下一个供电段、后受电弓还在原供电段,就会造成两个供电段之间的电路短路,因此在供电段交接地带,要禁止双弓受电。现在中国的动车大部分是电力机车，所以才会出现楼主说的情形出现，不知道我的回答你是否满意

作者: 飞一般的感觉 时间: 2012-9-24 14:41
可楼主说的是全降弓啊，没有动力靠惯性前进。过分相时只有一个弓的话是不用降的吧？

作者: 扎西 时间: 2012-10-1 12:52

飞一般的感觉发表于 2012-9-24 14:41

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可楼主说的是全降弓啊，没有动力靠惯性前进。过分相时只有一个弓的话是不用降的吧？

动车组一般有两个或两个以上受电弓！！！{:soso_e100:}

作者: 弑天 时间: 2012-10-1 13:12

扎西发表于 2012-10-1 12:52

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动车组一般有两个或两个以上受电弓！！！

动车过分相的时候需要降弓进行列车的分相转换....和通过无电区

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