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【破事水】人生的错觉——有关那两组机供25K

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    神原启人 发表于 2014-9-28 18:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 神原启人 于 2014-9-28 18:26 编辑

    说到那两组机供25K,很多人都认为和25T无异,跑160无压力,事实上,非也!


    首先是转向架


    很多吧友以为转向架是CW-200,CW-220K或者SW-220K,实际上吧友们把这两组车底神话了,事实上,这两组25K的转向架是混合的,YZ的转向架是CW-2系列,而CA,RZ,YW,UZ则是SW160,所以是跑不了160的。


    再看看编组


    以T250为例,武开机后UZ+2YW+RZ+3YZ+CA+8YZ,一共16节(UZ偶尔欠编)。所以这两组车底连SW160转向架的车厢都没有几节,基本是CW-2系列为主(不过就算只有一节是CW-2系列也没办法跑160哈~)。


    再就是供电系统


    这两组机供25K不是2003年最后生产的那批,而是郑局当年用1998年制造的部分25K改造的,属于试验品,最开始配属郑局武段,担当京武快车队的T79/80次,虽然改造和试验比较成功,不过实际运用中还是存在电压不稳的情况,最直观的表现就是空调的制冷效果不行,有时候甚至部分车厢的空调直接不工作(坐过几次T250深有体会),正是因为供电系统的原因,所以DC600V机供25K没有得到量产,但是为后来的DC600V机供25T的发展奠定了基础。




    顺便扯一点题外话


    很多人问DF11G能不能直接给非机供25K直接供电,理论上可以像BSP那样直接用AC380V的机车供电,但是实际上供电电压不稳,北京机务段早在2000年左右的时候做过试验,因为电压不稳结果供电柜频频报警,最后还是放弃了用DF11G供电的计划而还原成KD供电。


    有关该两组机供25K的历史:
    1.1998年出厂后配属郑局武段,后经过厂修改造成为DC600V供电制式,担当京武快车队的T79/80次,最初车厢转向架处的160km/h标记旁边印有DC600V字样,本务最初为郑局郑段SS8,后来改为郑局南段SS9/郑局郑段SS7E,2005年之后配属变更为武局武段


    2.2007年-2010年间担当T301/2次【武昌——广州东】旅客列车,本务为武局南段SS9(SS9不够用时为武局南段SS7E担当),后来武广高铁开通后该车次停运


    3.2010年4月28日-2014年7月1日间担当T250/1T252/49【武汉——成都】旅客列车,最初经由汉丹铁路襄渝铁路达成铁路运行,武汉——襄阳区间为武局南段SS7E,襄阳——成都区间为武局襄段SS7C,襄阳换向。2010年12月22日宜万铁路开通,经由变更为汉丹铁路,长荆铁路焦柳铁路鸦宜铁路,宜万铁路,达万铁路,达成铁路运行,本务改为武局江段HXD3C一机拉通(2014年3月HXD3C配属改为武局南段),2011年5月成都东站竣工,运行区间改为【武汉——成都东】。2012年7月1日汉宜铁路开通,该车次经由变更为汉宜铁路,宜万铁路,达万铁路,达成铁路运行,2014年春运由于武局HXD3C不够用临时用武局南段HXD1D顶班,但排点不变。2014年7月1日,由于沪汉蓉通道大量加开动车,该车次停运。


    4.2014年7月1日起,这两组车底分成两份,一组开行K8084/5K8086/3次【武昌——荆门】,本务武局南段HXD3C,另一组开行T6772/3T6774/1次【武昌——十堰】,本务武局南段HXD1D,继续在武汉铁路局发挥它们的余热。


    最后送上一张图,拍摄于2014年6月30日




    以上内容纯属个人拙见,如果有什么冒犯的地方,你们来打我啊!

                                   
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    奶瓶 发表于 2014-9-29 15:35 | 显示全部楼层
    感觉上还是不错的 ,挺好看的
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    开心
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    China-渴望 发表于 2014-9-30 08:45 | 显示全部楼层
    怎么看着有点像给某人的QQ打广告
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    ltgf101 发表于 2016-9-17 19:02 | 显示全部楼层
    所以把这两组的YZ抽出来就可以组一个160的车咯
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