【破事水】人生的错觉——有关那两组机供25K

说到那两组机供25K，很多人都认为和25T无异，跑160无压力，事实上，非也！


首先是转向架


很多吧友以为转向架是CW-200，CW-220K或者SW-220K，实际上吧友们把这两组车底神话了，事实上，这两组25K的转向架是混合的，YZ的转向架是CW-2系列，而CA，RZ，YW，UZ则是SW160，所以是跑不了160的。


再看看编组


以T250为例，武开机后UZ+2YW+RZ+3YZ+CA+8YZ,一共16节（UZ偶尔欠编）。所以这两组车底连SW160转向架的车厢都没有几节，基本是CW-2系列为主（不过就算只有一节是CW-2系列也没办法跑160哈~）。


再就是供电系统


这两组机供25K不是2003年最后生产的那批，而是郑局当年用1998年制造的部分25K改造的，属于试验品，最开始配属郑局武段，担当京武快车队的T79/80次，虽然改造和试验比较成功，不过实际运用中还是存在电压不稳的情况，最直观的表现就是空调的制冷效果不行，有时候甚至部分车厢的空调直接不工作（坐过几次T250深有体会），正是因为供电系统的原因，所以DC600V机供25K没有得到量产，但是为后来的DC600V机供25T的发展奠定了基础。




顺便扯一点题外话


很多人问DF11G能不能直接给非机供25K直接供电，理论上可以像BSP那样直接用AC380V的机车供电，但是实际上供电电压不稳，北京机务段早在2000年左右的时候做过试验，因为电压不稳结果供电柜频频报警，最后还是放弃了用DF11G供电的计划而还原成KD供电。


有关该两组机供25K的历史：
1.1998年出厂后配属郑局武段，后经过厂修改造成为DC600V供电制式，担当京武快车队的T79/80次，最初车厢转向架处的160km/h标记旁边印有DC600V字样，本务最初为郑局郑段SS8，后来改为郑局南段SS9/郑局郑段SS7E，2005年之后配属变更为武局武段


2.2007年-2010年间担当T301/2次【武昌——广州东】旅客列车，本务为武局南段SS9（SS9不够用时为武局南段SS7E担当），后来武广高铁开通后该车次停运


3.2010年4月28日-2014年7月1日间担当T250/1T252/49【武汉——成都】旅客列车，最初经由汉丹铁路，襄渝铁路，达成铁路运行，武汉——襄阳区间为武局南段SS7E，襄阳——成都区间为武局襄段SS7C，襄阳换向。2010年12月22日宜万铁路开通，经由变更为汉丹铁路，长荆铁路，焦柳铁路，鸦宜铁路，宜万铁路，达万铁路，达成铁路运行，本务改为武局江段HXD3C一机拉通（2014年3月HXD3C配属改为武局南段），2011年5月成都东站竣工，运行区间改为【武汉——成都东】。2012年7月1日汉宜铁路开通，该车次经由变更为汉宜铁路，宜万铁路，达万铁路，达成铁路运行，2014年春运由于武局HXD3C不够用临时用武局南段HXD1D顶班，但排点不变。2014年7月1日，由于沪汉蓉通道大量加开动车，该车次停运。


4.2014年7月1日起，这两组车底分成两份，一组开行K8084/5K8086/3次【武昌——荆门】，本务武局南段HXD3C，另一组开行T6772/3T6774/1次【武昌——十堰】，本务武局南段HXD1D，继续在武汉铁路局发挥它们的余热。


最后送上一张图，拍摄于2014年6月30日



以上内容纯属个人拙见，如果有什么冒犯的地方，你们来打我啊！

                               
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感觉上还是不错的 ，挺好看的

怎么看着有点像给某人的QQ打广告

所以把这两组的YZ抽出来就可以组一个160的车咯